Ce système de distribution motorisé déploie son potentiel entre 3 100 et 6 650 tours par minute, privilégiant une dynamique d'accélération marquée sur blocs préparés. Le profil agressif du 618 F impose une architecture motrice renforcée : ressorts soupapiers robustes, tiges et poussoirs dimensionnés pour supporter les charges élevées, admission pré-modifiée et papillons surdimensionnés deviennent indispensables. Son chevauchement de 39° et sa séparation de 107° optimisent le rendement volumétrique sur les configurations vintage revisitées et les touring sportifs motorisés. L'installation exige la vérification stricte des jeux mécaniques préalablement au montage. Incompatible avec les variantes M8 VVT, cet arbre s'adresse aux préparations « big bore » et culasses usinées cherchant une réaction moteur plus directe. Un échappement multi-étage et un système lubrifiant adapté à la compétition complètent son intégration optimale sur les Harley-Davidson 1923 cm³ 2025.
