L'acier 18NCD5 utilisé dans cette pièce offre une tenue remarquable face aux contraintes de transmission. Avec ses 15 dents et son pas 630, ce pignon s'intègre sur les mécaniques anciennes comme les Suzuki GSX 1100 ou la Kawasaki Z 750 GP, facilitant les travaux de révision. La fabrication PBR privilégie un processus exigeant qui minimise l'usure durant le service : le matériau haute résistance absorbe les sollicitations chaîne sans dépassement des seuils constructeur. Cette construction compétition réduit les frottements internes et protège efficacement contre la corrosion et l'abrasion, gage de longévité pour les restaurations de transmissions primaires. Le type 518 version standard demeure un choix fiable pour les interventions d'entretien courant sur roadsters classiques, conjuguant robustesse et compatibilité d'installation.
